作者：  来源：纽约时报中文网

　　北京——清晨薄雾缭绕，孙键在繁忙的北京二环路上骑着自行车，他躲避着公交车和汽车，在许多条车道的车流中穿梭。

　　“北京车太多了就像一盆水倒进了碗里，”39岁的孙键说。他穿过一行汽车，插进了自行车道。

　　孙键是北京本地人，也是一个人气自行车俱乐部的创始人，运气好的时候，他在上班途中只需要忍受交通拥堵和污染。运气差的时候，他会遭遇突然打开的汽车门，还会和把车停在自行车道上的司机吵起来。

　　孙键上下班这30分钟的路程很有代表性，象征着中国各地道路上正在酝酿的一场战斗。随着中国城市化进程的推进，以及居民生活变得富裕，很多城市居民搬到了与工作地点相距甚远的郊区。由此带来的汽车使用量增加，再加上中国宽松的执法状况，破坏了半个世纪以来人们骑自行车上下班的传统。

　　在北京，这场战役的可见度比其他地方都高。公交车、汽车和电动车都在与自行车争抢空间。政府数据显示，目前北京上下班的人中只有12%骑自行车，2000年这个比例为38%。

　　但是现在由于担心环境污染，北京对太多的人放弃自行车感到不安，希望能够逆转这个趋势。

　　北京经常出现机动车辆堵塞的现象，因此热心鼓励更多人改骑自行车上下班。该市交通官员表示，希望到2020年，能让骑自行车上下班的人提升到18%的比例。

　　这是北京承诺推动的“绿色出行”计划的组成部分，目的是改善空气污染和交通拥堵。刺鼻的雾霾经常笼罩着北京林立的高楼，有时会变得非常严重，导致就医人数增多。

　　1949年中国共产主义革命之后，自行车成为了中国文化的一个组成部分。它曾经和缝纫机、手表一起被称为“三大件”，即每个中国家庭应有的三件必备之物。

　　就在二十年前，北京还是满街嘀铃铃的车铃声，自行车修理铺忙得不可开交。事实上，当时的自行车如此之多，以至于在1994年，北京的交通官员联系到当时给联合国担任顾问的美国人丹·伯登(Dan Burden)，寻求他对如何在私家车激增的情况下管理自行车的意见。

　　在被告知问题在于自行车太多时，伯登提出了截然相反的看法。

　　伯登在接受电子邮件采访时说，自己当年告诉相关官员，自行车是“无规划的汽车增加的受害者，不应该把自行车赶走”，因为它们占的空间比汽车少。

　　但伯登的建议被忽略了。

　　“我们认为自行车是解决问题的办法，但我们的话和提出的方案，没有被完全听进去，”他说。

　　在自那之后的几十年里，中国成为了世界最大汽车市场。

　　劝北京的司机少开车可能不那么容易。为了鼓励更多的上班族使用自行车，城市规划人员提议，禁止在不足20英尺(约合6米)宽的辅路上停车，并建议设立更多涂色的自行车道和分隔机动车与非机动车的护栏。

　　但这里的很多骑车人都怀疑，这些改变无法很快就让北京的道路变得更适于骑车。

　　“我无法忍受的是几乎没有自行车道，车道常常被汽车占了，”去年夏天来到北京的方永斌(音)说。他称自己试过骑车上班，但一个月后就放弃了，原因包括雾霾、机动车司机咄咄逼人，还有其他很多令其受挫的因素。

　　现在开车上班的方永斌说，官员目前考虑的措施无法让他信服。

　　今年发表的一项研究发现，空气污染、安全问题和道路空间不足是首都民众避免骑自行车上班的主要原因。该研究是由北京大学的研究人员开展的。

　　北京市城市规划设计研究院主任工程师李伟称，缺少停车位仍是主要问题。他正在参与起草意在改善北京的骑车和行人基础设施的规章。他说，北京市设计的停车能力只能容纳250万辆车。

　　李伟说，“很多车没有停在真正用来停车的地方，而是停在了马路上。”李伟还说，长期以来，北京市的交通政策一直是对汽车有利的。“北京真的到达极限了。”

　　李伟说，交通执法不严也是骑车人面临恶劣条件的原因之一。

　　“北京的私家车是最任性、最自由的，”他说。“不管什么时候，只要遇到堵车，机动车就会开到旁边的非机动车道上。世界上没有其他哪个国家的车，能想往哪儿开就往哪儿开。”

来源时间：2015/11/15   发布时间：2015/11/12

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