外贸是一个国家的GDP结构中的重要组成部分。2025年美国的GDP估计为30万亿美元，其中贸易逆差约 1.02 万亿美元，在GDP的统计中是个负数。虽然占比很小，却是特朗普关税大棒所针对的重要打击目标，直接影响美国与世界各国的关系。

外贸又分为“货物贸易”和“服务贸易”两大项。由于特朗普关税政策，2025年是美国外贸发生重大改变的一年。又因为美国外贸的体量巨大，在很大程度上重塑了全球的外贸格局。

货物贸易”(Goods Trade)

在特朗普关税政策的压力下，2025是美国“货物外贸”发生重大改变的一年。以下是目前印太地区主要国家和地区所面临的具体关税概况：

中国 (China)

目前税率： 综合有效关税率约为 32%。根据 2025 年底达成的最新协议，由于中国在打击芬太尼走私方面取得进展，美国将芬太尼相关关税从 20% 降至 10%。现行税率包含 10% 的“对等关税”以及保留的 301 条款关税。原定于 2026 年初上调的计划目前因双边协议处于一年暂停期。

印度 (India)

目前税率： 高达 50%（针对特定出口）。2025 年 8 月，美国因印度大量进口俄罗斯石油，对其商品加征了 25% 的惩罚性关税，使总税率飙升。2026 年 1 月中旬，双方正在进行密集谈判。美方表示，如果印度减少俄油采购并增加对美能源（如液化石油气）的采购，将撤销这部分惩罚性关税。

东南亚国家 (ASEAN)

东南亚国家的关税率目前较为统一，但仍普遍高于传统水平越南： 约 20%。印尼、马来西亚、菲律宾、泰国： 约 19%。尽管税率提高，但与中国 30%+ 的税率相比，东南亚国家目前在对美出口上仍保留约 10% 的相对优势。印尼总统计划于 2026 年 1 月下旬访美，寻求签署新的贸易减税协议。

日韩及其他发达经济体：基础关税率约为 15%。2025 年曾一度面临 25% 的关税威胁，但在 2025 年底达成双边贸易框架后，税率有所回落或得到豁免。日本在钢铁和铝产品上的 Section 232 综合关税目前被上限封顶在 15%。

台湾： 2026 年 1 月 16 日，美台达成最新关税协议，税率已从 20% 降至 15%。

2025年美国外贸逆差前五名（基于 2025 年全年的贸易估算及官方月报汇总）：

中国：预估为2400-2800亿美元，依然高居榜首，但较2024年显著收缩。

墨西哥：预估为2100-2900亿美元，随着近岸外包的发展，墨西哥在汽车、电子等领域替代了部分中国产能。

越南：1500-1650亿美元。逆差增长最快，越南已经成为美国电子产品和服装的主要来源。

台湾：1000亿-1150亿美元，AI算力需求的爆发影响，美国对台高价值芯片进口激增，逆差排名上升至前五。

欧盟（会员国合计）：2300亿美元，仅次于中国，主要是德国的汽车和制药。

2025年美国从加拿大进口的商品总额为4310亿美元，仅次于中国和墨西哥，但出口总额也高达3490亿美元，贸易逆差只有820亿元，未例入以上前五。

2025年内出现了逆差“大洗牌”， 2025 年 10 月的单月数据曾出现罕见情况，墨西哥 在某些月份超过中国成为美国最大的商品逆差来源，而 台湾 和 越南的单月逆差额也一度与中国持平。 所谓的“中国贸易逆差”实际上已部分转化为“对越逆差”和“对台逆差”。许多中国企业通过东南亚转口或在墨西哥设厂，导致美国对这些地区的逆差在 2025 年创下历史新高。

2025年是墨西哥连续第二年超越中国，成为美国第一大商品供应国。这主要归功于《美墨加协定》（USMCA）的关税优势以及美国企业为了缩短供应链而进行的“近岸外包”。在 2025 年的某些单月统计中（例如 10 月），中国的单月对美出口额甚至被 加拿大 超越。虽然全年总额仍排在第二，但其占美国总进口的比例已从峰值期的 20% 以上降至目前的约 11% – 13%。

越南 在 2025 年表现尤为强劲，其出口量增长了约 12%，已成为美国在东南亚最依赖的制造基地。台湾的表现也不容小觑。受全球 AI 浪潮驱动，美国对台湾高价值半导体和服务器的需求激增，使台湾在 2025 年上半年一度成为美国第 6 大进口来源地。

目前对美国出口最多的国家序列已形成了“墨、中、加”的三强格局。其中，由于 2025 年底生效的最新关税政策，墨西哥和加拿大的相对地位在 2026 年初依然被普遍看好。

2025 年开启的“关税风暴”已深刻重塑了《美墨加协定》（USMCA）的运行模式。虽然 USMCA 名义上仍是北美贸易的基石，但在实际执行中，它正面临自 2020 年生效以来最严峻的挑战。

在 2025 年的贸易摩擦中，美国政府改变了以往“协定内即免税”的惯例，将关税作为迫使加、墨在非贸易问题（如边境安全、毒品走私）上让步。2025 年 3 月起，只有完全符合 USMCA 原产地规则（Rules of Origin） 的商品才能享受零关税。不符合要求的商品（如使用过多非北美零部件的汽车）被加征了 25% 的关税。对于不符合 USMCA 优惠范围的加拿大能源产品和钾肥，美国在 2025 年曾征收 10% 的临时关税，这打破了 USMCA 长期以来对能源贸易的全面保护。

USMCA 包含一个特殊的“日落条款”，要求每六年进行一次审查。原定于 2026 年 7 月开始的审查已因 2025 年的紧张局势而提前至 2025 年底/2026 年初实质性启动：目前谈判的矛盾集中在数字服务税（加拿大）、转口贸易（墨西哥是否成为中国商品的“后门”）以及劳工标准上。

美国利用 USMCA 的审查机制，对墨西哥施加了巨大的政治压力，美国要求墨西哥建立更严格的外国直接投资（FDI）筛查机制，特别是针对中国在墨投资的汽车工厂。为了保留 USMCA 待遇，墨西哥在 2025 年被迫提高了对中国等 10 多个国家的进口关税（约 19%），以向美方展示其“北美堡垒”的忠诚度。

尽管 85% 的美加贸易目前仍保持免税，但频繁的关税威胁（如 2025 年多次“临时关税”与“豁免”的反复）导致跨境供应链的合规成本和物流成本激增。

2026 年审查的不确定性使许多原本计划在墨西哥进行“近岸外包”的企业转为观望，担心 USMCA 协议最终会像 NAFTA 一样被废除或彻底改组。

货物贸易依然是美国贸易逆差的主要来源，2025 年逆差规模因上半年进口激增而有所扩大。

出口总额 (预估)： 约 2.15 万亿美元

进口总额 (预估)： 约 3.49 万亿美元

货物贸易逆差： 约 1.33 万亿美元

服务贸易(Services Trade)

以上只是“货物外贸方面的变化，美国的“服务外贸“其实也发生了重大改变，其程度甚至比“货物外贸”更为深刻。

根据2025年的官方统计，美国服务出口总额为1.25万亿美元，受旅游、金融和AI软件驱动，同比增长6%。该年度美国服务贸易顺治有所扩大，达到3500亿美元，是美国商品贸易逆差的“平衡器”。最大的服务出口项目是全球回暖的旅游项目，增幅最大的是知识产权与AI授权，出现爆炸式增长。

进入 2026 年，回顾 2025 年的服务贸易，其格局确实发生了极其深远的改变。与货物贸易受关税直接冲击不同，服务贸易的变革更多体现在数字化转型、地缘政治重构以及新型贸易壁垒的出现。

以下是 2025 年服务贸易的四大核心改变：

1. 数字交付贸易（Digital Trade）创历史新高，2025 年，全球服务贸易的增长几乎完全由“数字化”驱动。全球数字交付服务（如在线软件、流媒体、远程教育、AI 服务）贸易额在 2025 年突破了 4.8 万亿美元，同比增长约 10%。2025 年是人工智能（AI）真正融入外贸流程的一年。实时多语言翻译服务、基于 AI 的跨境法务咨询和智能营销方案成为了增长最快的细分领域。在美国的出口结构中，知识产权使用费、计算机与信息服务等“数字化服务”的占比显著提升，抵消了部分货物贸易下滑带来的负面影响。
2. “友岸”与“近岸”外包在服务业的蔓延：过去服务外包主要看成本（如印度、菲律宾），2025 年则更多看“政治互信”。继货物制造业后，服务业也出现了“近岸外包”和“友岸外包”。许多美国科技公司将原本位于东亚的研发和数据中心转移到了墨西哥、巴西和加拿大。对日本、韩国、台湾提供了服务贸易合规便利，这些地区的金融、专业咨询服务对美出口增长显著。
3. 服务贸易壁垒“隐形化”与新规制：各国不仅通过关税，而是通过数据法规和数字税来争夺服务贸易的主动权。2025 年，超过 15 个国家修订了数据隐私法（如欧盟和中国的新规），对跨境数据流动的审计变得异常严格。这直接增加了跨国银行、保险和云服务商的运营成本。
4. 2025 年的服务外贸不再只是货物贸易的“附庸”，它已演变为一种“以技术和信任为基础”的新型竞争，因为这已成为目前最大的隐形贸易壁垒。

服务贸易是美国具有强大竞争力的领域，美国旅游出口、知识产权授权费以及 AI 驱动的 IT 服务出口录得显著增长。2025 年顺差继续增长，起到了一定的“平衡器”作用。

出口总额 (预估)： 约 1.21 万亿美元

进口总额 (预估)： 约 0.89 万亿美元

服务贸易顺差： 约 3,200 亿美元

贸易逆差（Trade Deficit）

根据2025 年美国全球贸易的核心数据（基于 2025 年前 10 个月累计数据及年度趋势预估）：货物贸易依然是美国贸易逆差的主要来源。2025 年上半年，由于企业预期新关税政策，进口量同比激增 11%，导致 2025 年全年的货物贸易逆差处于历史高位。

外贸总额约7.74万亿美元

总出口约3.36万亿美元，同比增长5.1%

总进口约4.38万亿美元，同比增长6.6%

总贸易逆差约1.02万亿美元，同比增长2.7%

从 2026年1月 的最新汇总数据来看，特朗普政府在 2025 年推行的激进关税政策确实没有实现缩小全球总逆差的初衷，反而导致了总逆差的进一步扩大。这是为什么？

除了因为特朗普的关税政策导致2025年的“抢购性”进口，美国对中国的直接贸易逆差在 2025 年降至历史低点，但逆差并没有消失，其主要原因是“转移”到了其他国家和地区。美国对越南、墨西哥和台湾的逆差在 2025 年创下新高。许多原本在中国生产的商品，通过在东南亚进行简单组装后再次出口至美国（绕道贸易）。这导致美国的全球总逆差结构发生了变化，但总量依然庞大。

此外，关税政策通常会导致美元汇率上升，2025 年的情况尤为明显。强势美元使得美国制造的商品在国际市场上变得更加昂贵，导致 2025 年美国出口增长几乎停滞（仅增长约 5.1%），无法跟上进口的增幅。

虽然关税没能降低逆差，但它确实为美国政府带来了巨大的财政收入。2025 全年，美国海关关税收入预计超过 2,600 亿美元，这在一定程度上被用于抵消国内的减税开支。

目前，美国最高法院正在审理有关特朗普关税权力的合法性（针对 IEEPA 的引用）。如果法院裁定政府权力过大，2026 年可能会出现大规模的关税返还，届时贸易数据可能会再次出现剧烈震荡，这将是特朗普最不愿意看到的一天。

自从2024年拜登对中国制造的电动车（EV）加征100%关税以来，美国市场看不到中国制造的EV。加拿大对中国制造EV的关税也增加到100%。墨西哥从2026年1月1日起，也将中国产EV的关税提升到 50%。

加拿大和墨西哥提高关税，被广泛认为是在美国的压力下，为了应对今年7月1日的《美墨加贸易协定》USMCA审查，不得不与美国同步。这是自2020年USMCA生效以来的第一个六年审查点，具有极高的政治和经济敏感性。

然而，这一情况在今天（1月16日）发生了戏剧性突变。正在中国访问的加拿大总理卡尼（Mark Carney）正式宣布了一项重大的政策转向：加拿大将大幅削减针对中国产电动汽车（EV）的关税，将从之前的 100% 降至 6.1%，即恢复到贸易摩擦前的“最惠国待遇”水平。作为回报，中国同意将加拿大油菜籽的关税从目前的约 84% 降至 15%，并取消对加拿大龙虾、螃蟹和豌豆等农产品的贸易限制。

墨西哥在加税前，对中国EV的税率大约25%，即便如此，中国EV在墨西哥出现了“爆炸式”增长。2025年墨西哥进口了24.4万辆中国EV，市场占比高达20%，其中“比亚迪”占多数。可以设想，如果加拿大把进口税减少到只有6.1%，中国EV将迅速充斥加拿大市场。

也许加拿大不想过于得罪特朗普，低关税进口中国EV用“配额制”来限制低关税进口，2026年限量49000辆，以后逐年增加到70000辆，包括在中国生产的“特斯拉”和“大众”等电动车，但估计“比亚迪”仍将占多数。

行内有人指出，由于中国产EV价廉物美，即便是加征100%关税，仍有一定的竞争空间。

今年1月，拉斯维加斯的CES（消费者电子商展）展出了大量中国造的纯电动车和电油混合车，几乎把一个电子商展变成中国电动车商展了。在今年的 CES 上，中国参展企业超过了 1,500 家（也有统计说是 900 多家核心科技企业），占了总参展商的近 22%。特别是在“汽车与出行”板块，中国企业的占比甚至超过了一半。看来中国电动车制造商已经瞄准了北美市场。

此外，中国EV车企还有多个选择，例如到美国开厂生产EV，也可以借用其他外国品牌，例如“沃尔沃”Volvo已经被中国“吉利”所收购，中方可以在瑞典生产电动车，用“沃尔沃”名义出口美国。

1月14日在美国底特律举行的国际车展，展品几乎没有纯电动车。过去几年，展馆内的室内测试赛道几乎是电动车的专场（强调静音和加速）。但今年，主办方重新允许燃油车和混动车进入室内赛道。

为了表示对传统燃油车的支持，特朗普亲自到底特律为美国车企站台，但是他也表示“欢迎中日车企来美建厂”。这是一个非常微妙的信号。他说：“如果他们（指中国车企）愿意来这里建厂，雇用你们的邻居和朋友，那是好事，我非常欢迎。” 这一表态与他一贯的高关税政策形成了鲜明对比，被解读为他更倾向于“美国制造”而非单纯的“贸易封锁”。

他重申了已经取消的 7500 美元电动车税收抵免政策是正确的。。

他对 USMCA（美墨加协定）表示质疑。他称该协定目前对他来说“无关紧要”，强调他更希望看到汽车是在美国本土组装，而不是从墨西哥或加拿大进口。

有人对比这两个车展评论说：底特律的车展像是“老派贵族的守旧”，在政策变化和需求放缓下，纷纷撤回电动化，重拾燃油引擎，试图稳住现有的利润。”而拉斯维加斯的CES像是“科技新贵的需求”，中国厂商正在这里定义未来的“轮式机器人”，把 AI、智驾和电池技术推向极致。

全球EV产量第一的“比亚迪”（BYD）2025年销售了226万辆纯电动车，同比增长26%，而“特斯拉”只交货了164万辆，同比下降约9%。如果加上油电混合车，“比亚迪”的总销量达到了惊人的460万辆。在刚刚结束的 2025 年，“比亚迪”正式在多个维度上拿下了“世界第一”。

“比亚迪”没有正式参展今年的CES，但是展出了一辆最新的SUV，是“比亚迪”在本次商展前赠送给好友“熊猫快餐”老板程正昌的，也可能是目前“比亚迪”在美国唯一的一辆。